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2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。虽然乐观估计2015年至2020年燃料电池汽车将开始产业化，到2012年国内有10%（约100万辆）新生产的汽车是节能与新能源汽车，但是谁也不会否认，至少今后十年内动力汽车仍将是汽车市场的主角。
因此，在加紧研发新能源汽车的同时，动力汽车的节油技术研究也不能放松，要继续加油。发动机是动力汽车燃油经济性关键的总成，好在企业在这个问题上认识是一致的，都没有放松对发动机燃油经济性的改进。但是，笔者觉得有一个问题应引起注意，那就是排量与油耗不是对应的关系，同样排量的发动机，由于技术水平不同，油耗可能会有很大差别。
一款技术水平较低的小排量发动机，油耗可能大于技术水平更高但排量更大的发动机。因此笔者认为，的优惠以排量划界不科学，也应考虑到发动机的技术水平。燃油经济性不光是发动机的事情，车辆自重与油耗密切相关。有研究表明，车辆自重每增加100公斤会增加百公里油耗0.1升。
采用高强度轻质材料是汽车节油的有效措施。目前，消费者普遍比较重视性，但一些消费者错误地认为汽车越重越，也有部分企业迎合消费者这种心理，在降低车辆自重方面进展。笔者认为，燃料消耗量限值标准中，在排量相同的情况下，对自重大的车辆放宽限值是没有道理的，这等于是鼓励企业增加汽车自重。
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钢带波纹管是借鉴国外先进的金属塑料管材复合技术而开发的一种 PE与钢带熔融复合的缠绕成型结构壁管材。产品执行CJ/T225-2006 标准，管壁结构由三个层次构成，以螺旋缠绕成型的高强度钢带为增强体，以高密度聚乙烯为基体，采用独特的制造工艺，将钢带与高密度聚乙烯融合成一体，使其既具有塑料管的柔韧性又具备了金属管的刚性，适合大埋深的市政工程应用。 腾达汇泰公司生产批发各种管材，欢迎新老客户前来选购腾达汇泰公司生产批发各种管材，欢迎新老客户前来选购 钢带波纹管是指内壁光滑而外壁具有波纹（波纹形状可为直角、梯形、正弦形等）的塑料管，它是由同时挤出的波纹外壁和一层光滑内壁一次熔结挤压成型。它除了具有普通塑料所有的耐腐蚀好，绝缘性高，内壁光滑流动阻力小等特点以外，因采用了特殊的中空环形刚度和良好的强度与韧性。在满足同样的强度、刚度要求下采用双壁波纹管可比普通塑料管节约材料30%-50%，技术经济性较好，并且运输安装方便，降低了施工人员的劳动强度，同时也降低了工程的总投资，但是绕曲度小。
采用了U型钢带复合PE材料，使管材在不增加成本的前提下大幅度提高环刚度，同等重量情况下比缠绕管、克拉管强度大幅度提高。可解决重载等一系列问题，大口径管材优势更加明显，生产管材口径从DN300mm到DN2400mm，环刚度都保持在8KN/m2以上，比水泥管和其它塑料管重量更轻、强度更高。 中文名 钢带增强螺旋波纹管 外文名 Steel belt reinforced spiral bellows 简 称 钢带波纹管 钢带管 所用材料 U型钢带复合PE材料 目录 1 简介 2 管材特性 3 应用领域 4 发展历史 简介编辑 各层的复合是在塑料熔融状态下进行的；与缠绕管（中空壁管）二次融化成型完全不同，因此各层之间完全粘合，牢度非常高。 钢带表面进行特殊预处理，以增强钢材的防腐蚀能力以及钢材和塑料的粘合力，提高剥离强度。在塑料原料充分熔融的状态下缠绕成型，管材的整体结构牢固可靠。由于采用特殊材料和工艺既解决了钢板防腐问题也解决了钢板与PE材料的粘合度，使管道的使用寿命和纯塑料管道一样，保证在50年以上。 可采用电热熔连接、热收缩带连接、内外挤出焊接或多种连接组合使用，连接牢固。可靠的连接可以使管道达到零渗漏。
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