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护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-护舷水下水上开孔安装道路施工要在4月25日前完成过路涵洞8道205m。4月20日20000m2特殊路基处理完成。6月15日完成台背填方。6月25日前完成路基填筑约24万m3，占路基工程量的90%。第二阶段:2004年6月26日～2004年8月25日。目标:桥梁上部结构及桥面系全部完成，道路基层结构摊铺全部完成，道路防护工程、排水边沟完成80%。护舷安装工程-道路工程7月5日完成路床报验。7月25日前完成二灰底基层。8月20日完成水泥稳定碎石基层2）桥梁工程施工7月5日前完成全部T梁吊装。7月31日完成桥面系。8月25日完成桥面铺装、现浇防撞墩。第三阶段：2004年8月26日～2004年11月20日。目标在9月20日前完成沥青混凝土底面层的摊铺工作，11月5日前道路防护工程、排水边沟全部完成，交通工程预埋件全部完成。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装
在进行沉降测量前要对相邻的高程控制点进行检测，检测方法和精度按照二等水准的要求进行，高差和已知高差比较应≤±4mm(L为线路长度，km)。观测方法与周期：承台施工后，在桥墩未浇筑之前，测定承台上的沉降观测点的高程，以此作为承台沉降观测点的初测高程，初测高程由施工单位、监理、监控组独立完成。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装风积沙的压实，在填筑压实上难度较大。由于风沙流、尘暴等恶劣环境气候的危害，风积沙路基施工过程中的维护要求是区别于一般土石方路基施工的显著特点。风积沙颗粒组成很细且颗粒单均匀，粉、粘颗含量很少。渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量较大，饱水状态下容易压实。
测量的方法：边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m并在桩顶预埋半圆形不锈钢测头。边桩埋设深度在地表以下1.4m，桩头露出地面不大于0.1m。埋置采用洛阳铲挖至设计深度，将预制边桩放入孔内，桩身周围以C15混凝土浇筑固定，并进行围护和标识，确保边桩埋置牢固稳定。码头护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装沉降板由底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×1.0cm。测杆采用φ40mm钢管与底板垂直固定，保护套管用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜。随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，并用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆自由下沉。顶帽高出碾压面不大于50cm。
根据设计图纸进行路基及软基的沉降观测。以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降观测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。压实度检测：路基检测是衡量路基填筑质量的重要手段，主要包括基底检测、填料检测及现场压实度的检测等。基底和填料检测按规范进行。码头护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装填土的检测在路基填筑过程中进行，主要检测其压实度和均匀性，以颗粒间空隙率n和地基系数K30或动态变形模量Evd指标控制。路基沉降观测：路基沉降观测根设计要求进行，深层沉降监测、加筋(土工格栅)变形和应力监测按不同的地质地貌单元，选择有代表性地基类型工点进行；在一般路基地段，监测点布置于路基基底和基床底层顶面；软土及松软土路基填筑时，沿线纵向每隔20～50m在距坡脚2m处设置位移边桩。
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