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近些年来，伴随全球经济逐步复苏，西方主要的大口径方管贸易?；ぶ饕逡苍谔罚窖菰搅?，呈现进一步发展势头。美中两国分别作为当今世界的发达与的发 展中，分别作为当今世界重要的商品消费与大口径方管贸易，一国不断升级大口径方管贸易?；ぶ饕澹硪还黄茸晕婪椿?，无疑增大了全球大口径方管贸易战的风险。上旬国内Q235B方管大邱庄方管厂家市场整体下滑，跌势放大。虽进入传统需求旺季，但需求释放不及预期，加上高库存压力下，Q235B方管大邱庄方管厂家市场套现让利意愿较强，同时期螺、钢坯联动下跌，加剧大邱庄方管厂家市场看空情绪，使价格跌势加大。 中旬国内Q235B方管大邱庄方管厂家市场价格先跌后涨。虽进入传统需求旺季，但环保压力下，需求释放不及预期，加上高库存压力下，大邱庄方管厂家市场套现让利意愿较强，受北方钢厂环保停产消息影响，大邱庄方管厂家市场炒作情绪回升，部分价格低位反弹。
在大型钢铁企业中，铁钢间的铁水运输方式对整个生产流程的成本、稳定、质量都有非常重要的影响。每个企业的成本、规模、品种、生产组织模式不尽相同，因此在选择铁水运输方式时要充分结合企业自身特点。近年来，在国内新建的大型钢铁联合企业中，铁水运输方式呈现了多样化的发展趋势：如首钢京唐的铁水罐标准铁路运输方式、重钢的铁水罐宽轨台车运输方式、兴澄特钢的铁水罐汽车运输方式。这些铁水运输方式都有一个共同的特点，就是采用铁水罐作为铁水的运输容器，又称“一包到底”方式。其目的就是提高铁水的运输效率，减少铁水运输过程温降，降低铁水运输成本。但是，目前这种运输方式的可靠性和适应性仍存在一定问题，应继续进行改进和完善。 目前铁水运输的主要方式 罐标准铁路运输方式。罐具有容量大、保温性能好、重心低、性高等特点，可作为铁钢界面间的缓冲环节，对炼铁和炼钢起着衔接-匹配、协调-缓冲的作用，目前在大型钢铁企业中得到广泛应用。罐运输铁水到炼钢车间后，须进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中，然后再由行车将铁水罐中的铁水兑入转炉。目前，国内采用这种方式的大型钢铁企业有宝钢(300吨)、鞍钢(250吨)、武钢三炼钢(250吨)、首钢迁安(250吨)、马钢四钢轧(300吨)、邯钢新区(250吨)等。 铁水罐运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水从高炉到炼钢的运输和储存容器，从高炉出铁场受铁开始至炼钢铁水兑入转炉终止，全过程采用一个铁水罐，减少了罐运输流程中的铁水倒罐环节。目前，铁水罐运输方式主要分为以下几种：，铁水罐标准铁路运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用这种运输方式的大型钢铁企业有首钢京唐(300吨)、沙钢(180吨)、日本JFE福山(250吨)。第二，铁水罐宽轨台车运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用炼铁和炼钢紧邻布置，铁水罐从高炉受铁后到炼钢的运输采用台车 行车的过渡方式。目前采用这种运输方式的大型钢铁企业有重钢(250吨)、新钢(150吨)、中国台湾“中钢中龙”(240吨)。第三，铁水罐汽车运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水运输容器，铁水罐从高炉受铁后到炼钢采用汽车运输。该方式不受铁路转弯半径和交叉等的限制，总图布置上自由度较大。目前，国内主要是使用小容量铁水罐的钢厂采用，如江阴兴澄特钢(100吨)。 现有铁水运输方式比较 主要从运输效率、铁水温降、各工序适应性、配罐制度、可靠性等方面对不同运输方案进行综合比较。 不同运输方式温降比较。运输温降是指铁水从高炉出铁到铁水预处理前的温降。决定铁水温降的因素主要是运输周转率和运输容器，周转率是指同一个罐在1天内运送铁水的次数。在运输容器相同的情况下，周转率的提高可大幅减少铁水温降;在周转率相同的情况下，罐运输的温降要小于铁水罐运输温降。 首先是运输周转率对温降的影响。为了进一步证实周转率的提高对铁水温降的影响，宝钢股份进行了罐周转率对铁水温降影响的试验。试验充分证明，随着周转率的提高，铁水运输温降逐渐减小。 其次是装入量对温降的影响。根据宝钢对混铁车运输过程中铁水温降的测定，铁水量每增加10吨，铁水温降平均减小3.94K(减小的幅度随铁水量的增加而减缓)。日本川崎制铁千叶厂将罐进行扩容，铁水装入量从250吨提高到340吨，铁水运输过程温降减少25K，即铁水装入量每增加10吨，温降减少2.78K。 再次是倒罐作业对温降的影响。采用罐运输方式，要在炼钢工序进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中。根据在宝钢一炼钢厂和二炼钢厂的实测表明，罐在10分钟内向铁水罐倒铁280吨左右，温降为15K~20K。而采用铁水罐运输方式则不用进行此项作业，相对罐运输方式，可节约铁水温降15K~20K。 不同运输方式对高炉的影响。 ，对出铁温降的影响。罐空罐保温性能好，在相同的空罐时间下出铁时内衬温度高，出铁温降比铁水罐小。 第二，对铁水装入量控制精度的影响。由于不同钢种的铁水比不同，即每炉钢铁水量的需求不同。在罐运输方式下，兑入转炉的铁水量在倒罐站内可控制;在铁水罐运输方式下，根据笔者对国内几家采用铁水罐运输厂家的考察，全部按照固定铁水量±1吨进行称量控制，准确率可达到90%以上，但这种模式要求铁水比必须固定，对钢种复杂并要求精益管理的钢厂来讲，该方式适应性较差。 第三，对高炉出铁配罐制度的影响。采用罐铁路运输配罐时间较充足，而采用铁水罐宽轨台车和汽车运输配罐时间较紧张，但也均能满足要求。 第四，对铁水成分波动的影响。采用罐运输，当高炉铁水成分出现异常波动时，可通过罐在不同高炉间调配，也可通过罐在倒罐间倒罐时调配;采用铁水罐运输，由于取消了倒罐环节，使调配的组织难度相对较大。 第五，对高炉快速大修的影响。采用罐运输的总图布置与采用铁水罐运输的总图布置有很大差异。采用罐运输可实现高炉的快速大修，而采用铁水罐运输时，要实现快速大修则必须拆除部分厂房设施。 不同运输方式对运输组织的影响。首先是对运输作业的影响。罐和铁水罐采用铁路运输时，均可进行单罐或多罐运输，并且都是可靠的。但铁水罐采用台车运输时，面临环节多、机动性差的问题。其次是铁水的缓冲能力的影响。罐作为运输容器的一大优势就是可作为铁水的良好储存容器。当炼钢检修时，可长时间存放高炉铁水，长存放时间达到16个小时;而铁水罐由于保温性能相对于罐较差，储存铁水时间相对较短。总体而言，铁水罐运输方式的铁水缓冲能力要弱于罐运输方式。 不同运输方式对环境的影响。，对倒罐的影响。采用罐运输需要在炼钢倒罐间进行倒罐作业，会产生较大的烟尘，须配置除尘设施;而采用铁水罐运输，则不须设置倒罐环节，铁水罐运输铁水到炼钢后经过铁水预处理可直接进炉。第二，对雨天作业的影响。罐罐口小，不受雨天影响;铁水罐罐口大，采用铁路运输时，须进行加盖处理。采用台车运输时，整个运输过程都在厂房内进行，不受环境影响。采用汽车运输时，须加盖或者在运输通道设置有顶棚的通廊。 罐运输方式效果或更佳 综合以上分析，笔者认为，从生产运行角度看，对于大型钢铁企业，特别是拥有两座以上大型高炉的钢厂，采用罐运输方式对生产组织、温度变化、成分波动以及铁量精度的调节适应性可能会更好。同时，笔者还建议应尽可能采用大型的罐，缩短铁钢间运输距离，提高罐周转率，从而减少铁水运输过程温降，提高铁水入转炉的温度，降低成本，保障，终增强企业的整体竞争力。
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