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304/L、321、347H、316L/Ti、316LMod、317L/N、310S、310MoLN、309H、253MA、330、904L、S31254、S31277、XM-19 双相钢/超级双相钢 S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304 双相钢/超级双相钢 N02200、N02201、N04400、N06600、N06601、N06625、N06690、N08810、N08825、N08020、N08028、N08031、N010276、 N010665、N06022、N06030、GH3030、GH3036 钢管 ISO13680 API：5CT API: 5LC NACE MR0175 NACE MR0103 GB：13296 T14975 T14976 T12771 T12770 T3624 T3625 T21832 T21833 HG20537 GB9948 GB5310 GBJ2296 GBJ2610 ASTM/ASME：A213/SA213 A249/SA249 A268 A312/SA312 A269 A270 A358 A376 A409 A511 A688 A789 A790 A803 A928 A544 A409 A632 A688 A778 A908 SB161 SB163 SB167 SB338 SB407 SB423 SB444 SB619 SB622 SB626 SB668 SB677 SB829 JIS：G3459 G3446 G3447 G3448 G3459 G3463 G3468 DIN：17455 17456 17457 17458 17459 2391 2462 EN：10216-5 10217-7 GOST9941 GOST9940 TU 14-3R-197-2001 NFA ISO HAF 各国船级社规范CCS、DNV、GL、LR、NK、KR、ABS、BV 管件 GB/T12459 GB/T13401 GB/T14383 GB/T14626 HGJ514 HGJ528 HGJ529 DL/T515 SY5257 ISO3419 ISO5251 ASME B16.9 B16.11 B16.28 ASTM A403 SH3408 SH3409 SH3410 JIS B2311 B2312 B2313 B2316 DIN2615 DIN2616 DIN2617 盘管 ASTM A269 APIRP5 C7 JISG4305 法兰 B/T9112-9124 HG20592-20635 SH3406 ANSI B16.5 JISB2220
为引进法国H·S公司的专有材料。具有很好的活化—钝化转变能力，耐腐蚀性能极好，在非氧化性酸如硫酸、醋酸、甲酸、磷酸中具有很好的耐蚀性，在中性含氯离子介质中具有很好的抗点蚀性，同时具有良好的抗缝隙腐蚀及抗应力腐蚀性能。适用于70℃以下各种浓度硫酸，在常压下耐任何浓度、任何温度的醋酸及甲酸与醋酸的混酸中的耐腐蚀性也很好。 主要成分：20Cr-24Ni-4.3Mo-1.5Cu 牌号及标准：UNS N08904（美国机动车工程师学会和美国材料与试验协会于1967年共同设计的标准）、DIN1.4539（德国标准）、ASTM A240（美国材料与试验协会标准；全新标准将其归为不锈钢系列，原有标准ASME SB-625将其归为镍基合金系列）、SUS890L。 904L不锈钢的金相结构: 904L是完全奥氏体组织，舆一般含钼量高的奥氏体不锈钢相比，904L对铁素体和α相的析出不敏感。 物理和机械性能： 密度：8.24g/cm3。抗拉强度：σb≥520Mpa。延伸率：δ≥35%。 904L不锈钢的耐腐蚀性:
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天津荣盛建成商贸有限公司哈氏合金(Hastelloy alloy)就是美国哈氏合金国际公司所生产的镍基耐蚀合金的商业牌号的统称。包括镍钼系哈斯特洛伊(Hastelloy)B-2，镍铬钼系哈斯特洛伊(Hastelloy)C-4等。是一家集生产制造、开发特种合金材料的高新技术企业。公司成立于2005年。位于陆镇工业园区，公司专业生产高温合金、耐蚀合金、精密合金、耐热钢、镍基焊丝等特种材料，年生产能力5000吨，以板材、线材、棒材、带材等产品。产品广泛应用于工业电炉、电站锅炉、石油化工、航空航天、舰船、机械、电子仪器等行业，使用特性为：高电阻、耐高温、耐腐蚀、耐磨、抗疲劳等，产品可依照国标、行业标准及国外标准组织生产，同时还可以根据客户特殊需求提供相应产品。通过ISO9001质量体系认证。公司工艺设备先进，主要设备有1T真空感应炉、2T/1T中频感应熔炼炉、1T/500kg电渣重熔炉、20台30kg电渣重熔炉及两台锻锤、全套的冷轧钢带生产线、变频调速拉丝机组、变频调速收线的氢退生产线等先进设备，并拥有光谱仪、金相仪、探伤仪、拉力实验机等实验设备的理化实验中心。 哈氏合号包括以下几个牌号： HASTELLOY B-2 镍钼合金，在还原性环境中有优异的耐腐蚀性HASTELLOY B-3 B-2的升级版，对任何温度和浓度的盐酸都有极好的耐腐蚀性。 HASTELLOY C-4 较好的热稳定性，650-1040摄氏度有较好的韧性和耐腐蚀性能。 HASTELLOY C-22 在氧化介质中耐均匀腐蚀能力比C-4和C-276好，耐局部腐蚀能力优异HASTELLOY C-276 对氧化性和中等还原性腐蚀有较好的抵抗能力，优异的抗应力腐蚀能力。HASTELLOY C-2000 性能的耐蚀合金，在氧化和还原环境中均具有的耐均匀腐蚀能力。 HASTELLOY G-35 G-30的升级产品，耐腐蚀和热稳定性更佳优异HASTELLOY G-30 高铬含量镍基合金，在磷酸及其他强氧化性混合酸介质中表现优异。 HASTELLOY X 综合高强度，抗氧化和易加工的特点以上每个牌号都有具体的化学成分，机械性能，各有所长，不能一概而论说哈氏合金有什么特性。 公司近几年来不断开发新产品、探索新技术、新工艺，并与国内多家科研院所合作研发，取得了丰厚的成果。为多项重点工程提供特种钢材料及配件，出口定单也逐年稳步增加。历年来多次获得省市授予的质量和信誉方面的荣誉。 严格执行标准，紧密靠近国际先进水平，用产品的质量和优质的服务让客户满意。
目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的推力。由此可见，航空发动机领域中强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的之作。具备研发、制造和生产航空发动机的一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。 复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。 拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。 材料制造难 航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。 因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机是又便宜又好用。 同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。 加工精度高 如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台的航空发动机，因为加工工艺是后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。 从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。 工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。 综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。 西方发达都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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