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据《日本经济新闻》3月10日报道，南北车在中国市场的份额合计达到九成，合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。中国以“铁路大国”自居的野心开始付诸行动了。
南北车合并强烈地体现出大力推动“走出去”战略的中国领导层的意志。据中国南车(601766,股吧)一位管理层透露，“顺利的话各种手续将在4月份完成”，合并后的新公司销售额将是加拿大庞巴迪公司（铁路业务）的约4倍。
据中国北车(601299,股吧)副总裁余卫平说，目前进行高铁车辆出口谈判的有28个，还有意竞标日立制作所、川崎重工等也参与的发达项目。
位于河北唐山的北车高铁车辆生产厂从去年开始就有来自南美和非洲的外国政府相关人士前来参观。在厂区内生产的是引进德国西门子技术的车辆。薄金属板加工生产线逐步实现了自动化，从事铝质车身切削工序的工人将精度到毫米。“这是迄今为止等级的品质。”据说连西门子公司的高层都感到震惊。
一直以来，南车与川崎重工和庞巴迪、北车与西门子和法国阿尔斯通进行了技术合作。合并后在融合先进技术方面将具有重大意义。此前依赖进口的驱动、制动装置的基本零部件也将逐步实现自主生产。
自2007年通车以来，中国运营的高速铁路总里程已经达到1.6万公里。按照日本企业人士的说法，除了政府意志下的快速推进外，“不能轻视在气候差异巨大的中国所积累起来的技术经验”。
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