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长的跨海大桥——港珠澳大桥正式开通。大桥长达6.7公里的海底沉管，是我国条外海沉管，也是上的深埋沉管和长的公路沉管。而这条的一半沉管，都由交建旗下子公司、在渝央打造。从2011年起，中交二航局近2000名建设者扎根孤岛外海，转战牛头岛、东人工岛、西人工岛和海底沉管，承担了沉管预制厂建设、超级沉管预制、非通航孔桥建设、终接头施工、海底内装、岛上主体工程大斜屋面安装和沥青路面铺装等关键工序施工任务，为港珠澳大桥建设添砖加瓦。
中交二航局港珠澳大桥岛隧工程项目部承担了一半的沉管生产任务。这些沉管并不是我们平常概念中的普通混凝土水泥管道，而是重达8万吨的超级巨无霸，且基础还是30多米的深厚软土层，在长达120年的使用周期内，一旦出现任何问题，都会给这个‘超级工程’带来巨大的灾难。”中交二航局相关负责人介绍。港珠澳大桥沉管管节每节的体量相当于一座60层的高楼，是大的沉管管节，且全部采用“工厂法”进行生产，这在全是第二次。
国内没有任何成熟的可以借鉴，所有的方案只能依靠技术人员一点一滴地研究、推敲、试验、和集成，终形成完整的生产体系。
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下半年蒙古焦煤价格会继续振荡走高，有可能超过2016年。一是因为国内对进口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是环保政策带来仓储运输成本的增加。北方已经不允许汽车出港和进港，只允许火车和集装箱运输，使得转港的物流成本翻了一番。此外，中蒙两国的跨境输入使用集装箱，也会增加仓储运输成本。三是汇率的因素。汇率的变化已经造成原料煤成本的增加，每吨增加60—70元。四是焦化厂利润大幅增加，高低硫资源价差扩大，焦炭的减量会造成国内焦炭价格上涨，焦化厂利润走高。 上海钢联煤焦事业部总经理助理李娟认为，当前钢厂开工维持相对高位，暂时对焦炭需求有一定的支撑，但随着环保政策对高炉影响的蔓延，预计后期需求也会有所减弱。从库存上来看，近期焦企几乎无库存，订单超卖，港口贸易商积极上货，钢厂则由于到货不理想，库存小幅走低。 值得注意的是，近期应继续关注山西环保限产执行情况，以及下游钢厂库存变化。当前贸易商恐高，新订单暂停采购，主要以原有订单上货为主。
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