以下是:温州市文成县土工格栅生产商_路德工程材料有限公司的产品参数
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双向土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其双向受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填土的整体承载能力；利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形；(3)通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到桥头跳车的目的。
施工要点：双向土工格栅能否起到防治桥头跳车的作用，很大程度上取决于施工质量的好坏。土工格栅的一般施工工艺和施工要点如下：双向土工格栅与桥台锚固，土工格栅与桥台的有效锚固是其协调桥台与路堤间沉降差的关键。具体做法是在台背预置一排间隔20cm的钢筋钩，路基压实整平后，将格栅折回至少三个网格并包裹一根Φ16的钢筋，把钢筋挂在预置钢筋钩里，再用铝丝绑扎折双的格栅，将格栅牢牢固定在台背上。双向土工格栅的摊铺，按设计要求分层铺设土工格栅，摊铺方向是将格栅自台背沿路线纵向展开，并按设计长度截断。相邻两幅格栅应相互搭接，搭接宽度不小于20cm，并用钢丝绑扎连为一体。若桥台与线路斜交，应将格栅靠桥台一端截成与斜交角相同的角度，保证格栅与线路走向平行。
当然，由于施工过程采用将多根复合材料拉筋带绑扎铺设，很难保证同束多根筋带同步受力，容易造成个别筋带的应力集中现象。拉筋应变沿筋长度分布，拉筋应变沿拉筋长度没有明显的峰值点，未发现潜在破裂面，有以下几个方面的原因如前述分析面板后侧向土压力由填料的抗剪强度及拉筋拉力承担，使得面板后1~2m范围内拉筋拉力增大。
设计中采用了较大的储备，在有限填土及外荷载的作用下，填料与拉筋构成的复合体未达到极限状态，土体首先承担了大部分应力，不会出现拉筋峰值的极限滑弧状态。
下部拉筋埋设后，在上部分层填筑施工时，重型机械的反复碾压也会造成拉筋内应力的均化现象。拉筋应变沿沿墙高分布，拉筋应变值在挡墙遍布偏小，表现为土压力沿墙高相反的变化，与设计理论不符。
除与侧向土压力在坡脚向基础处面板集中外，还与挡墙上部允许产生一定的变形，上部拉筋承担了较大侧向土压力有关。钢塑土工格栅性能性能高，地位不容撼动，长久以来，钢塑土工格栅一直作为土工材料里不可缺少的材料被畅销与被各类工程广泛使用。钢塑土工格栅作为传统产品有着无可替代的作用。
钢塑格栅具有不同的规格型号，以满足广大工程施工使用。锁扣式钢塑土工格栅价格低廉质量保证欢迎您的来电。格栅加筋，加固补强地基，升高承载力，钢塑土工格栅报价，减少不均匀沉降，并阻抗土体破坏面的形成。PP土工格栅有较好的柔韧性，因为材质通过强力拉伸和横向肋带双面夹一直，即使开裂，也仍保持土工格栅的性能。三，摩擦系数：pp土工格栅（pp焊接土工格栅）产品表面经过处理，压有粗糙的花纹，以增强其粗糙度，同时纵横肋条形成的网孔对土体实施嵌锁，达到对土体很好的被动阻抗力。
在旧路拓宽或者改造类的工程中，新旧路基交界处地基的结实程度不同，如果不采取一些处理办法，道路拓宽完成后的两年内，多数路基就会出现纵向的裂缝，塑料土工格栅厂家，如果在新旧路基的交界处铺设上双向钢塑土工格栅或者双向塑料土工格栅，裂缝出现的情况会几乎不存在，道路质量会大大改观。
当然，除了在路基中铺设双向钢塑土工格栅或者双向塑料土工格栅外，如果在路面铺设前再加上一层玻璃纤维土工格栅，效果就更好了，玻璃纤维土工格栅的价格非常便宜，对工程造价的形象很小，但对防止路面出现裂缝的效果非常明显，这是一个性价比非常高的选择。
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