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（3）ZVD+PID控制实验本次实验中，PID控制器参数与（1）中一致，加入ZVD输入整形器，输入整形器设计，系统参数与（2）中一致。 
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负载摆角与PID控制方法效果相比，ZVD+PID响应时间明显变慢，稳定后吊绳摆角相比PID方法变小。当系统参数变化时，控制效果略有变差，有输入整形器的控制器抑制残留振荡效果较好，实验中，当输入信号与输入整形器进行卷积时，因电机存83在死区，控制过程中当电流较小时电机不能动作，从而造成了当再次响应时会使负载产生一个较大的摆角，究其原因在于电机自身特性及路灯车升降车高空车高空车高空车与轨道间较大静摩擦力的存在。与（1）中实验结果对比，参数改变后PID方法终将摆角限制在正负1度范围内，而加入输入整形器的PID控制器抑制摆角效果更好，实验验证了输入整形器的抑制残留振荡作用，与第三章分析结果一致。 
（4）负载位置反馈自抗扰控制实验在实验中，使用二阶自抗扰控制对负载摆角进行控制，我们选取实验参数为cω=ω=b=，系统参数与前述相同。负载摆角分析实验结果发现，由于柔性吊绳摆角滞后性较大，在实际应用中，直接对摆角位置进行控制的方法负载摆角略大，但对系统参数变化的鲁棒性较好。
（5）路灯车升降车高空车高空车高空车位置反馈自抗扰控制实验本次实验使用路灯车升降车高空车高空车高空车位置反馈，选取实验参数，对摆角进行比例反馈，系数为20，系统参数与前述实验一致。在实际情况中将吊绳摆角控制在很小的范围，未改变参数前总体摆角基本控制在0.4度以内，改变系统参数，进行调节后，摆角振荡范围也在0.4度以内，且响应时间快，路灯车升降车高空车高空车高空车位置无超调，鲁棒性较好，与前三种控制方案对比，参数更易调节，控制效果更好，体现了自抗扰控制算法应用在路灯车升降车高空车高空车高空车系统的优越性，验证了仿真结果。
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