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在拌合过程中，由于摩擦和撞击作用，处于集料运动方向背面的小水泥团粒被有效的保护起来，粒径大于小水泥团粒几倍或十几倍的粗集料成了小水泥团粒的保护屏障。使部分水泥团粒在拌合结束后仍不能破碎，待硬化后，成为水泥块填充集料的空隙，从而导致混凝土强度降低，甚至造成质量事故的隐患。桥梁护舷安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装在拌合中，如发现有小水泥团粒的现象，要使其破碎，拌合物均匀，必须延长拌合时间，其后果是一影响混凝土浇筑进度，二是增加了拌合机的磨损。二次投料法是先将水、水泥、砂子投入拌合机，拌合30秒成为水泥砂浆，然后再投粗集料拌合60秒，这时集料与水泥已充分拌合均匀，采用这种方法，因砂浆中无粗胶料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂浆均匀包裹，有利于提高混凝土强度，并可减少粗集料对叶片和衬板的磨损。
线路控制点护桩应采用10cm见方，长1m以上的木桩，埋入沙后，应采用粘土或石块压覆青草等防护措施，并增加护桩数量；测量时，应安排在上午11时以前及下午5点以后，以避免风沙、高温及气流波动对测量精度的影响。现场施工便道应与线路平行，并处在背风侧，以防风沙掩埋。由于少雨，在砂砾材料缺乏的情况下，便道路面可用30cm粘土压树枝加固即可保证施工期间要求。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装砂地表层一般有10～20cm干沙覆盖层，机械车辆行走异常困难。轮胎式机械、车辆作业，必须铺设专门作业活动平台，所以应优先选用较宽的履带式机械；施工运输车辆，应以多轴、双驱、大吨位车辆为主。施工中，应加强对线路两侧各500m范围地表硬壳和植被的保护，防止因机械行走，人畜踏扰脚踩及不当取土造成风积沙的增加，加重对环境的危害。
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